01
壹
杭州地铁四期二次环评公示一出，大杭州范围内的头版头条几乎都绕不开这个话题。
事实上，众多媒体拿着国家还没报批的地铁方案在那评头论足的都是在“耍流氓”，当然杭大也免不了俗。
虽然一切都未尘埃落定，但杭州未来五年的发展基调基本是确定了。
拥江发展依然是杭州的主调，钱江新城和钱江世纪城2条线路，跨江的两条线路让钱江两岸的交通基础进一步夯实，拥江战略雷打不动。
尤其是作为杭州近期王牌的三江汇更是获益最大，闻堰、义桥、双浦等区域加起来共有5条线路，三地交通发展实现了质的飞跃，估计下一个五年时代必然属于这片热土。
而大城西则有省委支持，之江实验室、瓶窑、闲林等板块喜迎地铁，整个区域轨道成网，融合和沟通逐步加强，也就意味着只要互联网还在掌控发展大局，作为城西产业核心的未来科技城会一直是省领导的“掌上明珠”。
省市两级层面分别手握自己的发展策略，且较为偏爱，相比之下，拱墅、钱塘、富阳的新建14号线、新建21号线、6号线西延遭受冷落也在情理之中。
02
贰
但是，杭州未来发展主基调定了并不意味着地铁四期已经一锤定音。
之前诸多消息已经证实，国家将会严控地铁新建线路的审批，再加上杭州近年来地铁运营都处于亏损状态，那么也是有可能位列严控队伍序列。
从二次环评公示中所规划的里程数与先前被撤回的相比较（缩减了近55公里），就已经能够说明问题。
相比于三期，此次杭州在轨道建设规划层面慎重了不少。
近期坊间又传言，国家发改委批复的里程数有可能要控制在公里以内，如果传言属实的话，在目前规划的基础上还要再砍掉近45公里，有些线路注定是“打掩护”陪跑的命运。
那么首当其冲的就是10号线南延（延伸线路1号线），该条沿路经过了严管的西湖景区
，如果不是受制于出台的严管条例，作为杭州金名片的西湖景区最初期就拥有资格建设地铁轨道交通了。
也就是说，所前的地铁还不是特别稳妥，一切未落实之前，过于乐观还为时尚早。
另外，为闲林量身定做的新建线路3号线、人口流量难以确保的11号线（新建线路5号线）都显得岌岌可危。
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叁
相比闲林、所前的坐立不安，萧山南部乡镇、余杭西北乡镇、大学城北等区域表现出来的却是迷茫？
目前杭州的交通建设基本都是围绕三期来开展，像缺乏地铁的闲林、崇贤、义桥等因措施三期规划，交通现状都不是太好，板块价值为此长期处于低迷状态。
那么亚运过后，杭州将逐渐围绕四期建设，届时也就意味着地铁空白的杭州西南的萧山南部乡镇、西北的径山、*湖等余杭乡镇、东南的下沙大学城北等区域将要面临和闲林及义桥一样的情况。
但这并不代表就是坏事，每一次的地铁规划，都将某个板块拉伸到一个高度，但同时也将诸多的刚需挤出门外。
比如五常、仓前、良渚等板块地铁落定以后，万般无奈的刚需只能将矛头对准附近的仁和、崇贤等地，临平山北地铁开建以后，刚需又将选择超山、塘栖等地，而这些退而求其次的选择反而使得这些地铁空白的区域节节拔高。
最终，这些地铁空白的区域都在四期规划如愿以偿。
那么你就不难理解，闻堰、义桥、亚太路等地铁站点敲定，周边的临浦、戴村、浦阳等地将迎来一波刚需潮。板块的崛起之路就是这么惊人的相似。
那么你觉得五期还会远吗？
